Schwäbisch Gmünd, Ulm, Tübingen

: Warum die Modellregion in Sachen Wasserstoff bundesweit spitze ist

Herr Prof. Hölzle, wie zufrieden sind Sie mit dem Wasserstoff-Auto, das bei Ihnen im ZSW im Einsatz ist?

Prof. Dr. Markus Hölzle: Zufrieden, wir fahren am ZSW einen Hyundai Nexus. Es gibt leider keinen deutschen Hersteller, der derzeit Wasserstoff-Fahrzeuge liefert. Mit dem ersten Nexus haben wir in drei Jahren 120.000 Kilometer zurückgelegt, ohne nennenswerte Probleme. Die Werkstattaufenthalte beschränkten sich auf typische Wartungsarbeiten. In Sachen Tank, Brennstoffzelle und Antrieb gab es keine Schwierigkeiten. Mittlerweile fahren wir das zweite Nexus-Modell.

Die Technik funktioniert also?

Hölzle: Absolut, das hören Sie auch von Nutzern wie beispielsweise dem Toyota Mirai. Technisch sind diese Fahrzeuge zuverlässig, aber die Kosten sind für den Massenmarkt noch zu hoch.

Was heißt das konkret?

Hölzle: Diese Fahrzeuge sind von der Größe und den Kosten vergleichbar mit einer gehobenen Mittelklasse, also beispielsweise einer Mercedes-Benz-E-Klasse, einem Audi A6 oder einem 5er BMW. Das passt schon alles zusammen, nun müssen die Kosten eben sinken. Das ist nicht ungewöhnlich, neue Technologien finden normalerweise ihren Weg von den teureren Modellen zu den günstigeren, Tesla hat das vorgemacht. Allerdings verläuft dieser Prozess manchmal zu langsam.

„Herausragende Einsatzgebiete für Wasserstoff“

Im Pkw-Bereich ist aber die Entscheidung im Massenmarkt für Batteriefahrzeuge gefallen. Wo sehen Sie die das größte Potenzial von Wasserstoff?

Hölzle: Wasserstoff hat in einer Reihe von Einsatzgebieten ein enormes Potenzial, insbesondere dort, wo große Mengen an Energie benötigt werden und CO_2-Emissionen reduziert werden sollen. Der Schlüssel zum Erfolg wird darin liegen, Wasserstoff in ausreichender Menge und zu wettbewerbsfähigen Preisen bereitzustellen.

Welche Anwendungen sind das?

Hölzle: Ein herausragendes Einsatzgebiet für Wasserstoff ist die Chemieindustrie, die Stahlproduktion, aber auch die Zementindustrie. Hier könnte Wasserstoff zur Vermeidung von CO₂-Emissionen genutzt werden; insbesondere bei Verbrennungsprozessen, die heute meist mit Erdgas betrieben werden. Neben diesen industriellen Anwendungen könnte Wasserstoff auch in mobilen Anwendungen wie dem Schwerlastverkehr und sogar im Flugverkehr eingesetzt werden.

Wasserstoff-Netz in der Region Ulm:

Es herrscht Klarheit, wo die „Autobahnen“ verlaufen

Jetzt liegt die Genehmigung der Bundesnetzagentur vor. Ist der Wirtschaftsraum Ulm gut über große Leitungen angebunden?

Ulm/Alb-Donau-Kreis

Welche Rolle kommt Wasserstoff in der Klima- und Energiewende zu?

Hölzle: In Deutschland findet der Hauptenergieverbrauch im Winterhalbjahr statt. Dieser wird in Zukunft noch weiter steigen, da Unternehmen und Verbraucher im Winter vermehrt Strom benötigen oder ihre Häuser mit Wärmepumpen heizen werden. Im Sommer hingegen ist der Strombedarf geringer, jedoch wird genau dann bevorzugt Strom mit erneuerbaren Energien erzeugt - Stichwort Photovoltaik.

Was bedeutet das?

Hölzle: Die zukünftige Stromversorgung muss saisonale Schwankungen zwischen Sommer und Winter ausgleichen. Im Sommer erzeugen wir mehr Strom, als wir verbrauchen können und im Winter ist es genau andersherum. Grüner Strom aus Photovoltaik und Wind bilden das eine große Energienetzwerk; und Wasserstoff wird das andere Energienetzwerk werden. Beide Netzwerke sind unverzichtbar für eine künftige, 100-prozentige erneuerbare Energiewelt. Elektrische Energie muss bevorzugt dann verbraucht werden, wenn sie erzeugt wird. Wasserstoff hingegen kann man – vergleichbar mit Erdgas heute – in riesigen Mengen langfristig speichern.

Wären nicht auch große Batterieparks eine Speicherlösung?

Hölzle: Um Solarenergie aus dem Sommer für die Wintermonate bereitzuhalten, wäre eine enorme Menge an Batterien nötig – und damit auch eine große Menge an Metallen wie Lithium, Kupfer.  Da Batterien jedoch teuer sind, sollten sie idealerweise kontinuierlich geladen und entladen werden, um damit Geld zu verdienen. Ein Solarpark kann in Kombination mit Batterien die Stromversorgung über Nacht sicherstellen, jedoch nicht die saisonalen Schwankungen zwischen Sommer und Winter ausgleichen.

Kommen hier Elektrolyseure ins Spiel?

Hölzle: Genau. Grüner Wasserstoff wird durch Elektrolyse von Wasser hergestellt, bei der Wasser mittels grünem Strom in Wasserstoff und Sauerstoff gespalten wird. Der Wasserstoff gilt nur dann als grün, wenn der Strom hierfür auch wirklich aus erneuerbaren Quellen wie Wind oder Sonne stammt. Inzwischen gibt es immer mehr Tage oder Tageszeiten, in denen wir grünen Strom im Überfluss haben. Dieser Strom wird entweder zu niedrigen Preisen ins Ausland exportiert, oder die Photovoltaik- und Windkraftanlagen werden abgestellt. Und im Worst-Case werden die Strompreise dabei noch negativ.

Wasserstoff in Ulm:

SWU wollen selbst produzieren, Netzanschluss geplant

Wasserstoff gilt als die Alternative zu Erdgas. Regionen, die damit nicht versorgt werden, drohen Probleme. In Ulm und Neu-Ulm soll das nicht passieren.

Ulm/Neu-Ulm

Was ist der Vorteil dieser Elektrolyseure?

Hölzle: Nehmen wir den Sonntag, 13. Oktober, als Beispiel. Da betrug der Strompreis an der Börse für 18 Stunden Null Euro. In dieser Zeit wäre eine Batterie bereits nach zwei bis drei Stunden vollgeladen. Ein Elektrolyseur kann jedoch die gesamte Zeit arbeiten und große Energiemengen speichern. Diese Energie kann dann in Form von Wasserstoff für die saisonale Speicherung genutzt werden, um den Bedarf im Winter zu decken. Daher ist es sinnvoll, ein dezentrales Netzwerk aus Elektrolyseuren und Speichern aufzubauen, das über das gesamte Bundesgebiet verteilt ist. So können wir die Energieversorgung nachhaltig und flexibel gestalten, die Energiewende vorantreiben und außerdem  die Abregelung von überschüssigem grünem Strom reduzieren.

Es gibt einige Skepsis in der Bevölkerung: Wie gefährlich ist Wasserstoff?

Hölzle: Wasserstoff ist wie Erdgas. Jeder dritte Deutsche hat Erdgas im Haus. Schläft man deswegen schlecht? Ich zumindest nicht. Wasserstoff und Erdgas sind Energieträger, die sicher gehandhabt werden können. Kommt es allerdings zu einem Unfall, wird eine große Energiemenge unkontrolliert frei, was dann natürlich kritisch sein kann. Im Alltag sind wir bereits von Energieträgern wie Strom, Benzin, Erdgas und Erdöl umgeben und haben gelernt, sicher damit umzugehen. Genauso ist es schon heute mit Wasserstoff, wo er bereits eingesetzt wird - und so wird es auch zukünftig überall dort sein, wo Wasserstoff ins Spiel kommen wird.

Herr Bächler, welche Rolle spielt die Modellregion und der Verein H2-Wandel für den Wasserstoff-Hochlauf?

Bächler: Wir wollen als Modellregion ein Schaufenster für Wasserstofftechnologien sein. Unsere Aufgabe ist es, zu zeigen, was heute schon möglich ist und dabei helfen, diese Ansätze zu vervielfältigen. Wir setzen auf eine dezentrale Energieversorgung mit einer Vielzahl kleinerer Anlagen anstatt einer großen Anlage. In Schwäbisch Gmünd entsteht aktuell eine zehn Megawatt-Anlage, in Ulm eine mit drei Megawatt.

Welche Besonderheiten gibt es in der Modellregion?

Bächler: Unsere Modellregion reicht von Schwäbisch Gmünd über Ulm bis nach Reutlingen. Sie spiegelt viele Aspekte und Merkmale Baden-Württembergs wider: ländlicher Raum, viele erneuerbare Energien und gleichzeitig viele energieintensive Betriebe auf dem Land, die mit Energie versorgt werden müssen.  Wir arbeiten an einem Wasserstoff-Ökosystem, das die gesamte Wertschöpfungskette abbilden soll.

ZSW Ulm:

Batterieforschung im großen Stil

Mit viel Prominenz wurde eine Pilotanlage zur Herstellung von Batteriematerialien im Ulmer Sciencepark eingeweiht. Hier sollen große Mengen hergestellt werden können.

Ulm

Was genau ist Ihre Aufgabe?

Bächler: Als Verein fördern wir den Wissenstransfer in der Region, zwischen den Universitäten und den Unternehmen, aber auch zwischen den Betrieben. Wir streben den Austausch mit anderen Regionen an. Zugleich wollen wir in der Region diese Projekte bekanntmachen, um neue Projekte anzustoßen. Zudem sind wir zentraler Ansprechpartner in der Region für das Thema Wasserstoff und natürlich auch für die Fördermittelgeber. Denn unsere Modellregion wird mit rund 31 Millionen Euro gefördert – vom Land Baden-Württemberg und der Europäischen Union.

Wo steht der Verein H2-Wandel im bundesweiten Vergleich?

Bächler: Wenn man in Fußball-Metaphern spricht, gehören wir zu den Top 10 der Bundesliga. Bundesweit gibt es über ein Förderprogramm des Bundesverkehrsministeriums 50 Regionen, die sich mit Wasserstoff beschäftigen.  In fünf bis sechs Regionen gibt es Investitionen mit ähnlichen Volumen wie bei uns, von denen aber erst drei in der Umsetzung sind.

Die Leuchtturmprojekte in der H2-Wandel-Region sind häufig von den Unternehmen getrieben. Was ist da Ihre Aufgabe?

Bächler: Die Unternehmen sind selbst verantwortlich für die Planung und Umsetzung der Projekte. Wir als Verein kommen bei den Themen Wissenstransfer und Koordination ins Spiel. Wir haben 22 Projektpartner, wir koordinieren, sind Ansprechpartner und leiten Informationen an die Fördermittelgeber weiter. Im vergangenen Jahr war das Thema Genehmigungen ein Schwerpunkt in unserer Arbeit, weil viele Partner damit zu kämpfen hatten. Zudem bemühen wir uns ein Akteurs-Netzwerk aufzubauen. Unser Verein hat derzeit 31 Mitglieder und wächst stetig. Wir möchten die Lernkurven aus den Projekten anderen zugänglich machen und zeigen, was funktioniert und was nicht. Da entsteht ein sehr guter Austausch.

Hölzle: Wir wollen als Verein den Menschen anhand konkreter Beispiele zeigen, dass eine Wasserstoff-Wirtschaft in einer Region funktionieren kann – nachhaltig auch über den Förderzeitraum hinaus.

Diese Leuchtturmprojekte in der Modellregion sollen den Einsatz von Wasserstoff als Energieträger im Alltag sichtbar machen

• In Schwäbisch Gmünd entsteht ein Technologiepark rund um einen Elektrolyseur
  (H2-Aspen).
• Im Raum Reutlingen/Tübingen/Ulm wird
  eine dezentrale Infrastruktur aufgebaut (H2-Grid).
• In Ulm wird der Einsatz von grünem Wasserstoff in schweren
  Nutzfahrzeugen getestet (H2-TOGO).
• Die Stadtwerke Ulm/Neu-Ulm GmbH planen den Bau von dezentralen Elektrolyse-
  Anlagen (H2-Factory).
• Unter dem Dach von H2-Wandel gibt es verschiedene Formate für Wissenstransfer. Sie werden von Ulm aus koordiniert, wo auch ehrenamtliche Wasserstofflotsen
  sitzen (H2-TO KNOW).

Welche Rolle übernimmt das ZSW in diesem Gefüge?

Hölzle: Das Zentrum für Sonnenenergie- und Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg (ZSW) wurde 1988 in Stuttgart gegründet und ist seit 1989 auch in Ulm vertreten. Das ZSW ist eine Art Keimzelle für Wasserstoffaktivitäten hier in der Region. Während Wasserstoff  damals noch skeptisch beäugt wurde, ist er mittlerweile in der Mitte der Gesellschaft angekommen – ähnlich wie batteriebetriebene Fahrzeuge auch. Als Landesinstitut mit großer Expertise erhalten wir zudem erhebliche Fördergelder vom Verkehrs- und Wirtschaftsministerium aus Berlin. Wir sehen uns auch als Plattform für Politiker und Interessierte, um den Austausch zu fördern. In den vergangenen Jahren haben wir das wachsende Interesse an Wasserstoff deutlich spüren können und sind froh, dass in der Modellregion H2-Wandel nun viele Akteure mitgestalten und auch Aufgaben abnehmen können.

Wie viele ähnliche Institute wie das ZSW gibt es im Südwesten?

Hölzle: Das ZSW gehört zu den großen Wasserstoffzentren. Im universitären Bereich zählt das KIT in Karlsruhe dazu, das sich sehr gut mit uns ergänzt. Wir arbeiten intensiv mit dem Fraunhofer-Institut für Solare Energiesysteme in Freiburg zusammen und pflegen enge Kontakte dorthin. Diese drei Institute bilden das sogenannte „magische Wasserstoff-Dreieck“ in Baden-Württemberg.

Richtfest für neue Anlage:

Wasserstoff made in Ebersbach

Klimafreundlich soll künftig der Energieträger der Zukunft in Ebersbach hergestellt werden, der Plan ist die Produktion von 100 Tonnen im Jahr.

Ebersbach

Woher soll der ganze Wasserstoff für die Modellregion kommen?

Bächler: Für die Modellregion sprechen wir noch nicht über riesige Mengen an Wasserstoff. Der Wasserstoff wird durch die Elektrolyseure erzeugt, die in unseren Projekten eingesetzt werden, wie beispielsweise in Schwäbisch Gmünd, Ulm aber auch Reutlingen und Tübingen. Wir haben in der Modellregion einen der größten Elektrolyseure in Süddeutschland, unterstützen aber damit im Grunde nur den Markthochlauf. Langfristig soll der Wasserstoff durch Leitungen zu uns kommen, ein Großteil davon aus dem Ausland.

Wie lange wird es dauern, bis dieses Leitungsnetz gebaut ist?

Hölzle: Wir verfügen über ein gutes Erdgasnetz. 80 Prozent der großen Transportleitungen sind Wasserstoff-fähig. Einen großen Teil wird man also umwidmen, einen anderen Teil wird man neu bauen müssen. Damit wird der Bau dieses Wasserstoffnetzes viel günstiger als der Bau der Strom-Autobahnen von Nord nach Süd.

Wie schnell wird die schöne neue Wasserstoff-Welt im Südwesten Realität?

Hölzle: Die großen Mengen an Wasserstoff werden in Baden-Württemberg erst ab 2030 ankommen. Der große Treiber wird die Rückverstromung von Wasserstoff in Kraftwerken sein.

Wasserstoff-Speicher:

Testen für die Zukunft der Energie

Für die künftige Wasserstoffwirtschaft sind große Speicher nötig. Doch worauf muss man achten? Der Energiekonzern Uniper will das jetzt herausfinden.

Krummhörn/Düsseldorf

Wie meinen Sie das?

Hölzle: Der Südwesten war lange Zeit ein Kernkraft-Land. Heute gibt es noch einige Kohlekraftwerke, die bis 2030 abgeschaltet werden sollen und entlang von Rhein und Neckar sitzen. Sie werden jetzt umgebaut auf Gaskraftwerke, die Wasserstoff-fähig sind. Für diese Kraftwerke wird derzeit die Süddeutsche Erdgasleitung (SEL) gebaut. Irgendwann – aber spätestens 2040 - wird die Leitung von Gas auf Wasserstoff umgestellt, um Strom zu erzeugen.

Gibt es eine Option auf eine Verlängerung der Pipeline?

Hölzle: Die Pipeline ist schon planfestgestellt und führt über Heidenheim nach Bayern. Von dieser großen Hauptpipeline wird es Stichleitungen geben, beispielsweise über Oberkochen und Heidenheim nach Ulm. Die Übergangsphase wird spannend, da manche Unternehmen hochreinen Wasserstoff benötigen, während für andere eine Mischung aus 70 Prozent Wasserstoff und 30 Prozent Erdgas ausreicht.

Woher wird der Wasserstoffimport für unsere Region kommen?

Bächler: Aus Regionen mit viel erneuerbarer Energie, wie Skandinavien, Spanien, Nordafrika – aber auch Norddeutschland. Wir müssen zweigleisig denken: Einerseits müssen wir Wasserstoff vor Ort dezentral erzeugen. Andererseits müssen wir Wasserstoff importieren. Es gibt bereits einige Partnerschaften – etwa mit Kanada und Namibia.

Wie sieht das auf der Abnehmer-Seite aus?

Hölzle: Wir setzen auf eine Bottom-up-Herangehensweise. Wir können nicht warten, bis die große Pipeline gebaut ist und uns Wasserstoff liefert, sondern errichten parallel die nötige Infrastruktur. Unser Ansatz ist es, Modelle zu schaffen, die von sich aus weiterwachsen.

In welche Richtung denken Sie dabei?

Hölzle: Beispielsweise Richtung Gütertransport. Wenn ein Spediteur mit 100 Fahrzeugen zunächst zwei davon auf einen wasserstoff-basierten Antrieb umstellt, dann ist das ein Beispiel dafür, wie wir in die Wasserstoff-Wende hineinwachsen können, ohne gleich die ganz großen Hebel umlegen zu müssen.

Dezentrale Strukturen und  Lösungen für die Fläche

Welche Idee liegt dem Konzept für die Modellregion zugrunde?

Hölzle: Wir streben einen auch für Deutschland repräsentativen Ansatz für den Wasserstoff-Hochlauf an. Wir sind als Fläche angetreten und setzen auf dezentrale Strukturen. In der Region befinden sich die Industriebetriebe meist in den Tälern; während  die großen Hochflächen der Schwäbischen Alb,  ideal für die Strom-Erzeugung mit Wind und Photovoltaik geeignet sind. Zur Versorgungssicherheit in der Modellregion braucht man zwei bis drei Erzeuger für Wasserstoff – und die haben wir. Unser Plan ist, den Wasserstoff über Lkw zu transportieren. Mit den heute verfügbaren Tanklösungen können bis zu einer Tonne Wasserstoff pro Lkw geliefert werden, was etwa  12 Tonnen Benzin oder Diesel entspricht. Auf diese Art sammeln wir Erfahrungen mit Transport und Logistik.

Welches Ihrer Leuchtturmprojekte ist am weitesten fortgeschritten?

Bächler: Das ist der Elektrolyseur in Schwäbisch Gmünd, der unmittelbar bei einem Wasserstoff-Technologiepark entsteht. Er konzentriert sich auf Entwicklung und Produktion von Brennstoffzellen und andere Wasserstofftechnologien. Hier sollen auch Start-ups und Forschungseinrichtungen angesiedelt werden. Der Elektrolyseur wird voraussichtlich Anfang 2025 in Betrieb genommen. Dann wird es möglich sein, kommerziell grünen Wasserstoff zu kaufen.

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Ehingen

Wer sind mittelfristig die Abnehmer für grünen Wasserstoff?

Hölzle: Im Vordergrund steht der Verkehrssektor, Busse und Lkws können bereits jetzt Wasserstoff abnehmen. Zudem rechnen Spediteure die Kosten von grünem Wasserstoff gegenüber den Kosten von Benzin und Diesel – und nicht gegenüber dem günstigen grauen Wasserstoff aus fossiler Energie.

Bächler: Auch Industriekunden, die Wasserstoff als Prozess- oder Trägergas verwenden, sind potenzielle Abnehmer. Langfristig ist der grüne Wasserstoff besonders spannend für die energieintensive Industrie in der Region.

Wie ist die Versorgungslage mit grünem Strom und Wasserstoff in der Region Ulm?

Bächler: Derzeit beziehen wir etwa 50 bis 60 Prozent unseres Stroms aus erneuerbaren Energien, der Rest stammt aus konventionellen Quellen. Ende Oktober hat die Bundesnetzagentur das von den Fernleitungsbetreibern vorgeschlagene Wasserstoff-Kernnetz für Deutschland genehmigt. Bis zum Jahr 2032 sollen mehr als 9000 Kilometer Leitungen entstehen.  So werden große Mengen Wasserstoff nach Baden-Württemberg kommen.

Wie sieht künftig die Wasserstoffproduktion in der Region aus?

Hölzle: Wir gehen davon aus, dass 50 bis 60 Prozent des Wasserstoffs in Deutschland selbst produziert werden können, da wir zukünftig sehr häufig Überschussstrom haben werden. Wenn der Strompreis auf null sinkt, können wir ihn nutzen, um Wasserstoff herzustellen. Wasserstoff wird nicht, wie manche unken, der Champagner der Energiewende sein, sondern das Mineralwasser. Denn wir werden künftig riesige Mengen an Wasserstoff global, regional und lokal erzeugen und verteilen.

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Warum sollten sich kleine Betriebe mit dem Thema auseinandersetzen?

Bächler: Wasserstoff bietet eine Möglichkeit, Entwicklung und Produktion in die Region zu holen. Langfristig kann dies Arbeitsplätze sichern und die Wertschöpfung erhöhen. Das Schöne ist, dass man mit den neuen Technologien die Energieversorgung in die eigene Hand nehmen kann. Man muss aber prüfen, für wen Wasserstoff eine passende Lösung ist.

Wie könnte ein Hochlauf der Wasserstoff-Wirtschaft aussehen?

Bächler: Wir machen uns intensive Gedanken darüber, wer die ersten Abnehmer sein werden und wer den höchsten Preis bezahlt. Das dürfte der Verkehrssektor sein. Eine Versorgung mit Wasserstofftankstellen alle 40 Kilometer wäre ein Ziel. Dann weiß jeder, wo er tanken kann, und wir können den Ausbau vorantreiben. Mit steigenden Mengen und sinkenden Kosten wächst die Zahl der Anwendungen. In der Folge werden die Preise sinken und es  wird ein Preisniveau erreicht werden, das die Industrie akzeptieren kann.

Was muss sich in Politik und Wirtschaft ändern, um den Hochlauf erfolgreich zu gestalten?

Bächler: In der Wirtschaft ist die Bereitschaft vorhanden. Die Unternehmen brauchen aber Planungssicherheit und müssen wissen, wann der Wasserstoff in welchen Mengen verfügbar ist. Dann können die Betriebe umstellen.

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Ulm

Und in der Politik?

Hölzle: Da fehlt leider eine klare Linie. Der Fairness halber muss aber man sagen: So eine Energiewende hat vor uns noch niemand durchgezogen. Wir sind in Deutschland eines der ersten Länder, das sich intensiv mit Wasserstoff beschäftigt. Jedem und jeder muss klar sein: So eine tiefgreifende Umstellung wird immer etwas holperig sein.

Technisch gibt es keine Hindernisse?

Hölzle: Nein, alle technischen Voraussetzungen sind bereits gegeben. Wir haben Photovoltaik, Windenergie und Wasserstoff – alles ist vorhanden. Es muss nur noch gleichzeitig und nachhaltig vorangetrieben werden. Ein planbares, langfristiges Konzept ist unerlässlich. Keine Frage, der Übergang wird schwieriger als bei der Umstellung auf grünen Strom, dessen Anteil im Netz man sukzessive erhöhen konnte. Dabei wurde dem grünen Strom immer Vorrang eingeräumt und die Förderung so gestaltet, dass sich dessen Erzeugung immer wirtschaftlich lohnte. Wasserstoff ist ein neuer Energieträger in einem neuen Netz, der nun ebenfalls entsprechend gefördert werden muss. Aber die Herausforderungen sind alle lösbar.

Wie steht Deutschland im Vergleich zu anderen Ländern beim Thema Wasserstoff da?

Hölzle: Wir sind beim Thema Wasserstoff sehr gut aufgestellt. Im Moment hat kein anderes Land auf der Welt ein genehmigtes Wasserstoff-Kernnetz. Auch beim Thema Brennstoffzelle und Lkw sind wir ganz vorne. Aber wir vertrödeln es leider, da der politische Wille fehlt, die Sache nun durchzuziehen. China hat Wasserstoff und Brennstoffzellen in den aktuellen Fünf-Jahresplan aufgenommen. Und das heißt in der Regel nichts Gutes für uns. Denn das bedeutet, dass in China kräftig investiert wird. Für die nächste Bundesregierung muss ein Masterplan für den Wasserstoff-Hochlauf deshalb eine Pflicht sein.